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一面是主张在破净低价股中“掘金”，寻找投资的安全边际；另一面则是主张规避表现“平庸”的低价股，寻求收益最大化。在破净股激增的当下，上述两种情绪的“多空对决”趋于白热化，普通投资者该如何用好自己手中有限的筹码？武汉科技大学金融证券研究所所长董登新认为，从过去A股触底反弹时的破净股数量来看，均超过150家。如今A股破净数量快速冲至上百家，是大盘处于底部区域的关键性市场指标。更重要的是，目前经济基本面良好，经济转型升级持续发力，从中长期来看，不应对A股持悲观态度。

最近两站比赛，印度力量的“内战”愈演愈烈，从加拿大的“不让车”发展到了巴库的“强吃撞车”。车队大概已经忍无可忍了，COO萨弗诺尔表示，这种撞车行为是“不可接受的”。在阿塞拜疆大奖赛中，第二次安全车退出、比赛重新开始后，埃斯特班-奥康在2号弯强行超越队友塞尔吉奥-佩雷兹时与之相撞。

不过，“跑马圈地”之时，步步高短期偿债能力风险也在增加。三季报显示，三季报步步高资产总计192.68亿元，总负债114.2亿元，资产负债率59.27%。其中，流动负债合计101.5亿元，流动负债占负债总计的88.88%。与此同时，三季报显示步步高流动资产合计为53.93亿元，流动资产仅为流动负债一半。流动资产与流动负债缺口达47.57亿元，流动比率仅为0.53。

进军欧洲胜算几何海外市场已经成为OPPO市场份额提升的一支主力军。不过，相较于东南亚、印度市场，在欧美发达国家市场，国内手机目前都尚未取得大的突破。相对于封闭的美国市场，欧洲市场成为大家下一个突破的目标。OPPO选择在法国巴黎举行OPPO Find X全球发布会，显然是将法国纳入OPPO进入欧洲市场的首批国家之列。

在此前的4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称：《通知》），规定2020年-2022年的补贴额度，将在2019年的基础上分别退坡10%、20%、30%。补贴减少的同时，目前的成本降低并没有实现。新能源车企面临着成本的压力。电池成本特别是电芯的成本在短期内依然看不到转折性的下降。一位新能源汽车企业高管就此向经济观察报记者表示，如果电动车版本的价格与燃油车价格差能控制在20%以内，电动车将会获得很大的市场空间。“这是消费者转变选择的关键价格点。”另一位车企高管说。电动车与燃油车的差价如果控制在2万元以内，消费者可以在一年多时间中通过降低使用成本而将差价收回，但如果超过这个价差，则需要更多时间。从现在的消费者对车辆的使用时间来看，这基本上不太可能。

此外，去年广州车展期间，纳智捷还发布“海纳2018”战略，宣布大举进军新能源汽车市场。今年1月，东风裕隆在北京发布了品牌换新战略，按照规划，纳智捷将利用3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷。即面向未来，纳智捷将实现三阶段的进化：从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。